blog de mike

Un design mordant :
Version gonflée aux amphét' de la sérieuse Mazda 6, la 6 MPS (pour Mazda Performance Series) au remuant 4 cylindres turbo vient gonfler ses biceps devant les terreurs de la catégories, pour la plupart dotées de 6 cylindres. Un programme sympathique qui s'accompagne d'un physique franchement viril. La calandre a ainsi troqué ses chromes contre une imposante barrette horizontale, le pare-choc avale l'air à présent grâce à une bouche en 3 parties, et le capot, viril, gonfle et gagne quelques nervures. D'élégantes roues battons 18 pouces prennent placent aux côtés de bas de caisse inédits alors qu'à l'arrière un becquet relativement discret apparaît. Il en va autrement pour la partie inférieur du postérieur de cette 6, scindé en deux et simulant la présence d'un double extracteur. Enfin les deux généreuses sorties d'échappement complètent l'attirail visuel de l'engin.
A bord, le tableau est déjà moins impressionnant, Mazda ayant opté pour une ambiance sportive plus contenue. Les cadrans sont toutefois spécifiques, le cuir bien présent et l'aluminium à profusion sur le pédalier. La place est toujours généreuse à bord, c'est l'une des qualités de cette berline nippone, le coffre bénéficiant lui aussi d'un volume considérable : 501 dm3


Un 4 cylindre très énergique :
Un bloc essence de pointe prend place dans la 6 MPS : le MZR 2.3 turbo à injection directe de 260 ch à 5 500 tr/min, que l'on retrouvera prochainement sur la radicale compacte 3 MPS. Fournissant un couple de 380 Nm dès 3 000 tr/min, il donne des ailes à cette japonaise qui s'affranchit du 0 à 100 km/h en 6,6s. La vitesse maxi s'établit quant à elle à 240 km/h, alors que Mazda annonce une consommation mixte ne dépassant pas 10,2 l/100 km. Mais atteindre cette valeur déjà conséquente réclamera une bonne maîtrise de soi, tant l'appel des hauts régimes est insistant. Mais à l'image ce celui des sportives turbocompressées d'antan, ce 4 cylindres affiche un double tempérament, trop sage à bas régime, il se réveille brusquement à la mise en route du turbo pour devenir alors irrésistible. Mais ce laps de temps avant l'arrivée de la cavalerie produit une inertie au final assez pénible.


Une traction intégrale imperturbable :
Ce bloc s'accouple à une transmission 4 roues motrices à répartition active du couple envoyant jusqu'à 50% du couple à l'arrière. N'espérez donc pas un tempérament de propulsion friponne, mais au contraire, une sérénité rassurante à tout moment. Signalons que la caisse de la 6 a été renforcée aux endroits clés pour une rigidité torsionnelle accrue de 50%. La suspension raffermie n'évite pas cependant quelques mouvements de caisse mais il est difficile de prendre à défaut cette auto, qui peut être mise entre toutes les mains.


Des sensations à prix discount :
Meilleur atout de la 6 MPS, son tarif avantageux de 35 700 euros, auquel seule une Opel Vectra OPC (tout de même 2 000 euros plus chère) pourra répliquer. L'équipement pour ce tarif est correct, et le look pour le moins expressif, bref, on en redemande !

Apparu sur le Mercedes SLK puis sur la Peugeot 206 CC en 2000, le système de toit rétractable n'en finit plus de se généraliser.

Devenu incontournable sur les segments des citadines (Nissan Micra C+C, Opel Tigra Twin Top, Mitsubishi Colt CZC, etc.), des compactes (Renault Mégane CC, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus CC) mais aussi des roadsters (Mercedes SLK, Mercedes SL, Lexus SC430), il gagne progressivement toutes les catégories.

Ainsi, à l'occasion du dernier salon de Genève, Heuliez présentait la Macarena, un concept de Peugeot 407 berline découvrable pourvue d'un toit rétractable. Encore au stade de la simple étude, il se pourrait que le principe se développe un jour sur les familiales.
Même si ce segment n'occupe qu'une place relativement restreinte en France (3 % et 50 000 véhicules), la part des coupés cabriolets ne cesse de progresser.
Ainsi, ces derniers représentent 48 % de la catégorie et les chiffres de ventes explosent littéralement puisqu'ils ont été multipliés par 10 entre 2000 et 2005 et ont même augmenté de 64 % entre 2003 et 2005.
Détenir un coupé cabriolet dans sa gamme constitue un critère de vente et de séduction important pour un constructeur. Absent du marché depuis un an, date de l'arrêt de la production de la première génération de la C70, Volvo revient en force en lançant le premier coupé cabriolet premium 4 places puisque les Audi A4, Saab 9-3, Mercedes CLK et autres BMW Série 3 sont restés fidèles au toit en toile. Nul doute que la clientèle de cette catégorie très friande en nouveautés ne devrait pas rester insensible à ce coupé cabriolet venu du froid mais au caractère très latin.

Couleur carbone
Le salon de Genève est décidément le terrain préféré des présentations Pagani. C'est déjà au rendez-vous helvétique que le créateur de bolides diaboliques avait dévoilé sa Zonda à ciel ouvert l'an passé. Celle qui battait des records de rigidité, élément essentiel à toute super-sportive décapotable, revient après avoir subi une préparation du genre énergique. Il s'agit en fait de la version à ciel ouvert de la Zonda F, elle même version ultime du coupé Zonda ayant reçu un costaud remaniement de son cœur germanique. Le V12 Mercedes AMG de 7.3 litres de cylindrée qui offrait déjà 555 ch, passe à 602 équidés, voire à 650 ch en variante « Clubsport », alors que le couple grimpe de 30 unités, à 780 Nm... De quoi donner du fil à retordre à la toute récente Audi RS4 qui s'affiche déjà en cabrio de choc ! Mais ses réelles concurrentes sont évidemment italiennes et portent sur leur museau un cheval cabré ou un taureau jaune sur fond noir... Bref, sachez que notre Zonda F Roadster passe de 0 à 200 km/h en exactement autant de temps qu'il faut à une Mini Cooper Cabrio pour atteindre... 100km/h ! Soit 9,8 secondes. Le 0 à 100 de cette Pagani étant quant à lui expédié en 3,6 secondes, alors que la vitesse maxi s'établit à 345 km/h.


Toujours plus sexy
L'exclusive italienne a également eu droit à son lot de modifications esthétiques, à commencer par une livrée brute de fonderie laissant apparaître sa peau faite de composite-carbone. Un bien beau spectacle qui en annonce un autre, juste derrière l'habitacle, où 2 trappes transparentes (démontables) permettent d'observer le splendide spectacle de son opulente mécanique. L'arrière est quant à lui totalement retravaillé et comporte, comme le coupé Zonda F, des optiques triples à la place des doubles de la Zonda S, ainsi qu'un nouvel aileron. Notez que seulement 25 exemplaires de cette super sportive seront construits, et vendus au prix de 670 000 euros, soit celui de 30 Mini Cooper Cabriolet. Exclusive vous dis-je...

Un proto en mini série !
Les anglais Ben Scotte-Geddes et Graham Halstead ont un casier bien rempli : McLaren F1 version routière, McLaren des 24h du Mans, Mercedes SLR... Ces ex-collaborateurs de Gordon Murray ont travaillé de près sur quelques-unes des plus fameuses anglaises de sport. Leur nouvelle création lance un challenge en forme de pied de nez aux dernières supercars plus inaccessibles que jamais : afficher sinon la meilleure vitesse de pointe, la plus grande vitesse de passage en courbe. Le but est d'atteindre la valeur de 3G en accélération pure, comme en accélération latérale. Soit une force exercée de 3 fois votre poids, le siège baquet va apprécier ! Rusés, nos 2 anglais mettent en avant un très marketing rapport de « 1 000 ch par tonne », pour surfer sur l'effarante vague actuelle des valeurs à 4 chiffres. Nous avons effectivement ici 500 ch, tirés d'un très compact V8 2.4 (la nouvelle cylindrée des F1, tiens tiens...) à compresseur, 40 soupapes et au régime maxi de 10 500 tr/min ! Le tout pour un poids total de 465 kg. Ce qui nous amène à un peu plus de 200 ch/l et à un rapport poids/puissance inférieur à 1kg/ch.

0 à 100 annoncé en 2.5s (équivalent a la bugatti veyron)
0 à 160 annoncé en 5.5s
prix:environ 220 000 euros.

concurentes directes >>> bugatti veyron et ferrari 599GTB.

Non content de dévoiler la version coupé de son roadster Z4, le constructeur munichois lui greffe son plus bouillant six cylindres. L'heureux propriétaire pourra ainsi se faire une joie d'exploiter les 343 ch de l'engin avec une rigidité optimale.
A l'heure où Porsche lance son offensive Cayman S, BMW réplique avec un Z4 Coupé plus dynamique que l'ancien Z3.
Et ce n'est pas pour rien qu'il se dote —dès sa commercialisation—, de l'emblématique six en ligne de 3,2 litres né sous le capot de la M3. Pour rappel, il développe 343 ch et 365 Nm à 4.900 tr/min. Réputé comme l'un des meilleurs "6 pattes" du monde aux côtés du Flat Six Porsche, il profite sur le coupé d'une rigidité accrue par rapport à la version découvrable.

BMW annonce des progrès significatifs en terme de résistance à la torsion et à la flexion... ce qui laisse présager du meilleur lors d'une utilisation sur circuit. D'ailleurs, le constructeur annonce un temps de 5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et affirme que son dernier joujou fait mieux que les Z4 Roadster et M3 sur la boucle Nord du Nürburgring.